Ohišje avtomobilskega motorja ima predvsem naslednje pomembne namene.
Ena je zaščita notranjih komponent. V motorju je veliko natančnih in hitro delujočih delov, kot so ročična gred, bat itd., ohišje pa preprečuje vdor zunanjega prahu, vode, tujkov itd. v motor in s tem poškodbe teh delov ter deluje kot fizična ovira.
Drugi namen je zagotoviti podlago za namestitev. Zagotavlja stabilen položaj namestitve različnih komponent motorja, kot so blok valjev motorja, oljna posoda, pokrov ventilske komore in druge komponente, ki so pritrjene na ohišje, da se zagotovi natančen relativni položaj med komponentami, tako da se motor lahko normalno sestavi in deluje.
Tretja je sila ležaja in prenosa. Motor med delovanjem ustvarja različne sile, vključno z povratno silo bata, vrtilno silo ročične gredi itd. Ohišje lahko prenese te sile in prenese silo na okvir avtomobila, da se zagotovi stabilnost motorja med delovnim procesom.
Četrti je tesnilni učinek. Ohišje zatesni mazalno olje in hladilno tekočino motorja ter preprečuje njuno puščanje. Na primer, tesnjenje oljnega prehoda omogoča kroženje olja znotraj motorja in mazanje komponent brez puščanja; vodni kanali so zatesnjeni, da se zagotovi pravilno kroženje hladilne tekočine za uravnavanje temperature motorja.
Tehnologija obdelave ohišja motorja je relativno zapleten postopek.
Prva je priprava surovca. Lahko se ulije surovec, podobno kot pri ulivanju aluminijevih zlitin, kar omogoča izdelavo skoraj končne oblike lupine in zmanjšanje količine nadaljnje obdelave; lahko se tudi kuje surovec, ki ima dobre lastnosti materiala.
Nato sledi faza grobe obdelave. Namenjena je predvsem odstranitvi velike količine odvečnega materiala in hitri obdelavi surovca v grobo obliko. Uporaba velikih parametrov rezanja, kot sta velika globina reza in podajanje, se običajno uporablja z rezkanjem, glavni obris ohišja motorja pa se uporablja za predhodno obdelavo.
Nato sledi polfina obdelava. Na tej stopnji sta globina rezanja in količina podajanja manjša kot pri grobi obdelavi, namen pa je pustiti dodatek za obdelavo približno 0,5–1 mm za fino obdelavo in dodatno izboljšati obliko in dimenzijsko natančnost, kar bo omogočilo obdelavo nekaterih pritrdilnih površin, povezovalnih lukenj in drugih delov.
Končna obdelava je ključni korak. Pri majhni količini reza bodite pozorni na kakovost površine in dimenzijsko natančnost. Na primer, stična površina ohišja motorja je fino rezkana, da ustreza zahtevam glede hrapavosti površine, luknje pa so zelo natančno zvitne ali izvrtane, da se zagotovi okroglost in valjastost.
V procesu obdelave bo vključen tudi postopek toplotne obdelave. Na primer, lupina iz aluminijeve zlitine se stara, da se izboljša trdnost in dimenzijska stabilnost materiala.
Končno, površinska obdelava. Na primer, ohišje motorja je popršeno z zaščitno barvo za preprečevanje korozije ali eloksirano za povečanje trdote površine in odpornosti proti obrabi.
Čas objave: 3. januar 2025